SP OBTÉM FINANCIAMENTO DE US$ 480,1 MILHÕES DO BID PARA AVANÇAR NA INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA
O Governo do Estado de São Paulo reforça seu compromisso com o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária ao assinar um significativo financiamento de US$ 480,1 milhões com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). O montante, destinado à terceira fase do Programa de Investimento Rodoviário do Estado de São Paulo (PIRSP), sob a gestão do Departamento de Estradas de Rodagem (DER-SP), evidencia a contínua prioridade do estado em investir na logística e transporte.
Ao destinar US$ 206 milhões como contrapartida, o governo estadual demonstra seu comprometimento em impulsionar projetos em andamento, buscando soluções para a conclusão bem-sucedida. A abordagem estratégica concentra-se na reabilitação de 470 km de rodovias transversais, integrando-as às rodovias radiais para otimizar o fluxo viário, mitigando potenciais entraves como congestionamentos, bloqueios e eventos climáticos.
Além da infraestrutura rodoviária, o programa abrange iniciativas inovadoras, como a construção de ciclovias, instalação de conectividade wifi, implementação de serviços para sistemas inteligentes de transporte (ITS) e pontos de recarga para veículos elétricos (VE). A inclusão de estudos para aprimorar a segurança viária reflete a preocupação com a redução dos excessos de velocidade, visando a segurança dos usuários.
FERROVIA RUMO A CUIABÁ GARANTE LICENÇA AMBIENTAL PARA 2025
Os estudos para a licença ambiental da Ferrovia Senador Vicente Vuolo em Cuiabá estão em andamento, com a previsão da empresa Rumo de protocolar a documentação no próximo ano e obter a licença em 2025.
Apesar das preocupações do Fórum Pró-Ferrovia, a Rumo assegura que a ferrovia chegará à Capital, seguindo um cronograma referencial modular.
A Rumo, destaca que o projeto está avançando conforme o planejado, com a expectativa de que a obra em Cuiabá seja iniciada em 2026.
O Fórum Pró-Ferrovia enfatiza a importância da licença para garantir o avanço da ferrovia, buscando a formalização de um cronograma junto à empresa.
UM DESCASO NA MOBILIDADE URBANA: BRT GOIÂNIA
Em um processo bem sucedido de concessão de serviço público precedido de implantação de obras, o projeto do BRT Sorocaba (concessão municipal) foi implantado no período de final de 2018 a julho de 2021.
Um projeto de mobilidade urbana não pode esperar 10 anos ou mais para ter seus serviços concluídos.
Igualmente ao BRT de Goiânia (reportagem abaixo) temos o BRT (ex-VLT) de Cuiabá, a linha 17 (monotrilho) do Metro de SP, dentre outros projetos não concluídos após mais de 10 anos de seu início.
O Brasil tem pressa.
Os estados e os municípios, igualmente, tem pressa.
E a população tem necessidades. Se considerarmos a Pirâmide de Maslow como referência, moblidade urbana deve estar na base (necessidades básicas) assim como, segurança pública, educação, saúde, emprego, outras.
Não podemos mais conviver com esse tipo de descaso com a população.
LEILÃO DE 35 TERMINAIS PORTUÁRIOS: GOVERNO PLANEJA INVESTIR R$ 8 BI PARA POTENCIALIZAR EFICIÊNCIA ATÉ 2026, REVELA DIRETOR DA ANTAQ
O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), Eduardo Nery, anunciou em entrevista à CNN que o governo pretende leiloar 35 terminais portuários, com investimentos projetados em R$ 8 bilhões, até 2026.
O objetivo é aprimorar a eficiência dos portos para atender à crescente movimentação de carga.
Em 2023, a Antaq realizou 10 leilões, investindo R$ 1 bilhão. Para 2024, a projeção inclui o leilão de 16 terminais, destacando o terminal em Itaguaí (RJ) com investimento de R$ 2,7 bilhões, além de empreendimentos em Itajaí (SC) e Paranaguá (PR) totalizando cerca de R$ 4 bilhões.
LEILÃO DA BR-381 ADIADO PELA TERCEIRA VEZ: CONCESSÃO ENFRENTA DESAFIOS HÁ UMA DÉCADA.
A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e o Ministério dos Transportes confirmaram o adiamento do leilão para concessão da rodovia BR-381, trecho mineiro de Belo Horizonte a Governador Valadares, marcado para novembro de 2023.
O projeto, aguardado há uma década, não obteve propostas, evidenciando os desafios recorrentes na tentativa de concessão.
A BR-381, classificada como a sexta rodovia mais perigosa do país pela Confederação Nacional dos Transportes (CNT), apresentou um projeto remodelado em outubro, incluindo duplicações, faixas adicionais e melhorias, mas o leilão enfrenta obstáculos relacionados a custos elevados, riscos para investidores e fatores geológicos, dificultando seu avanço.
DESAFIOS NAS ESTRADAS: MALHA RODOVIÁRIA BRASILEIRA REVELA CONDIÇÕES PRECÁRIAS
As festas de fim de ano e as atuais férias de verão destacaram a deficiência crônica nas rodovias brasileiras, evidenciada pela pesquisa anual da Confederação Nacional do Transporte (CNT). Com mais de 100 mil quilômetros percorridos, correspondendo à metade da malha pavimentada nacional, a situação é alarmante.
A pesquisa revela que apenas 7,9% das rodovias são consideradas “ótimas”, enquanto 41,4% estão em estado “regular” e 20,3% classificadas como “ruim”.
A necessidade urgente de melhorias na malha rodoviária torna-se evidente, comprometendo a segurança e eficiência do transporte no país.
