SITUAÇÃO DA BR-386: DUPLICAÇÃO INTERROMPIDA PELA SEGUNDA VEZ

A duplicação do trecho inicial da BR-386, iniciada em 2021 pela Eurovias contratada pela CCR ViaSul, prometia ser concluída em tempo recorde. Com quase 500 operários e dezenas de máquinas, a expectativa era alta. No entanto, após uma segunda paralisação da obra devido a desacertos contratuais, a conclusão permanece incerta. A rescisão contratual levanta questionamentos sobre a gestão da concessão, enquanto a região aguarda ansiosamente por progressos concretos.

A duplicação, considerada a maior obra de infraestrutura no RS, enfrenta desafios que vão além das questões técnicas. Com um investimento previsto de aproximadamente R$ 230 milhões no trecho entre Marques de Souza e Lajeado, a CCR ViaSul está sob escrutínio, pois o projeto integra um amplo programa de parcerias de investimentos que demanda mais de R$ 7,8 bilhões em 30 anos de concessão. O impasse atual reflete não apenas uma interrupção na obra, mas também incertezas quanto à eficácia do modelo de concessão e à capacidade de entrega dentro dos prazos estabelecidos.

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RETOMADA DO TRECHO SALGUEIRO-SUAPE DA TRANSNORDESTINA SERÁ ANUNCIADA EM ABRIL

A retomada da construção da Ferrovia Transnordestina para o trecho que ligará Salgueiro, no Sertão de Pernambuco, ao Porto de Suape, deve ser anunciada no mês de abril. O ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, afirmou que estará no estado no próximo mês, com o ministro dos Transportes, Renan Filho, para anunciar investimentos destinados à obra.

O valor enviado para essa etapa da construção ainda está sendo fechado, segundo o ministro. Construída com recursos do Orçamento Geral da União, a ferrovia está inserida no Novo PAC, e estão previstos recursos da ordem dos R$ 4 bilhões para a conclusão do novo trecho.

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PROJETO DE MODERNIZAÇÃO DA FERROVIA PARANAENSE PLANEJA ATRAIR INVESTIMENTOS DE R$ 35,8 BILHÕES

O projeto de modernização e expansão da ferrovia no Paraná, avaliado em R$ 35,8 bilhões, avança em seus trâmites legais e ambientais. Segundo o coordenador do Plano Estadual Ferroviário, Luiz Henrique Fagundes, os Estudos de Componente Indígena (ECI), revisados após solicitação do Ministério Público Federal, estão próximos da conclusão.

Previsto para ser licitado na Bolsa de Valores em 2025, o projeto adota um modelo de cessão onerosa de encargos, com concessão de 99 anos renováveis para a exploração da ferrovia.

Para atrair consórcios nacionais e estrangeiros, o governo paranaense estuda subsidiar parte dos recursos, tornando o empreendimento mais atrativo.

Apesar das análises em andamento sobre viabilidade e estrutura, o controle da ferrovia deve permanecer sob gestão privada, visando estimular o interesse dos investidores. A Nova Ferroeste, como é denominado o projeto, visa revolucionar o transporte de cargas nas regiões Sul e Centro-Oeste do Brasil, reduzindo significativamente o tempo de transporte sobre trilhos, em contraposição ao modal rodoviário predominante. O primeiro trecho entre Cascavel e Paranaguá, com extensão de 628 quilômetros, tem previsão de operação em até sete anos após a licitação, caso ocorra conforme planejado.

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“APAGÃO DE MÃO DE OBRA” NA ANAC

O APAGÃO DE MÃO DE OBRA é um fato.

Onde se consegue pessoal qualificado, preparado e competênte?

No governo.

Recentemente o Presidente do BC reclamou dessa migração “governo-iniciativa privada”.

Tenho visto vários amigos com quem trabalhei na Valec já no setor privado e, melhor, em bons cargos.

Falo disso há anos e agora está ficando claro e transparente como não nos preparamos para crescer.

Bom, estamos ai firmes e fortes atuando e trabalhando muito pelo Brasil da Infraestrutura.

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DESAFIO LOGÍSTICO: NOVA FRONTEIRA AGRÍCOLA PRODUZ 69% DA SOJA E DO MILHO, MAS SÓ ESCOA 34%, DIZ CNA

A produção agropecuária atinge recordes no Brasil, com um crescimento de 15,1% em 2023, segundo o Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa). Entretanto, o escoamento da produção enfrenta desafios significativos devido ao transporte centrado no modal rodoviário e à falta de acesso aos portos, especialmente na região norte do país. Dados da Confederação Nacional da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) revelam que, embora as novas fronteiras agrícolas, responsáveis por 69% da produção de soja e milho, estejam localizadas acima do paralelo 16°S, apenas 34% dessa produção são escoados pelos portos do Arco Norte.

Grande parte da produção proveniente das novas fronteiras agrícolas, acima do paralelo 16°S, enfrenta dificuldades de escoamento, mesmo sendo responsável por uma parcela significativa da produção nacional. A falta de investimento em ferrovias e hidrovias, aliada à dificuldade de acesso aos portos, torna o transporte da safra de grãos um desafio logístico para o Brasil. Para garantir a competitividade do setor agropecuário, medidas para modernização e ampliação da infraestrutura portuária são essenciais, como destacado pela ampliação do prazo do Regime Tributário para Incentivo à Modernização e à Ampliação da Estrutura Portuária (Reporto) até 2028, recentemente aprovado pelo Congresso.

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APROVADOS PROJETOS DE CONCESSÃO RODOVIÁRIA PELA ANTT

A diretoria da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) aprovou os relatórios finais dos projetos de concessão para o trecho da BR-060 entre Goiânia e Rio Verde, e da BR-452, entre Rio Verde e Itumbiara.

Esses trechos, conhecidos como lote Centro Norte 1, totalizam 426,2 quilômetros de extensão. As obras incluirão 31 km de duplicação, 124 km de faixas em pistas duplas e simples, e 28 km de vias marginais até dispositivos especiais. O investimento previsto é de R$ 3,2 bilhões.

Além disso, a ANTT aprovou os relatórios de concessão do lote Centro Norte 5, referente à BR-364 em Rondônia. Este trecho abrange 686,7 km e prevê 113,7 km de duplicações, 200 km de faixas adicionais, bem como a implantação do contorno de Ji-Paraná/RO e da via de acesso ao Porto Novo, conhecida como “Expresso Porto”. O investimento previsto é de R$ 5,4 bilhões, impulsionando o crescimento de Porto Velho e de todo o estado de Rondônia.

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